midd-9935G即第五代移动通信网络，其峰值理论传输速度可达每秒10Gb，比现有4G的传输速度快数百倍。举例来说，一部1G的电影可在8秒之内下载完成。那么这又跟汽车技术有何关系呢？5G极快的传输速度所改变的，倒不是如4G技术这般丰富人机交互，而是自动驾驶技术的助燃剂。
经常用手机的朋友肯定深有体会，即便你的移动设备再贵，在信号不佳的地段也会出现非常严重的延迟。就算是信号条件很理想，移动状态下的定位精度，充其量也就能准确到2-3米之内了。4G的精度对于来说已经足够了，可对于容错率极低的自动驾驶技术来说，还远远不够。
近日，主题为“5G时代·畅行天下”的第三届汽车创行者大会，在位于上海上汽荣威儿童艺术中心举办。在大会上，上汽荣威发布了荣威Vision-i概念车，开创了“SPV”车型新品类，意指智能主动交互汽车，更成为了“全球首款5G零屏幕智能座舱”。
其实我个人一直觉得，汽车最重要的素质就是操控感以及乘员的乘坐感受，至于其他科技配置以及人机交互等等都是锦上添花的事情，当然这一切的前提是车辆还由人来驾驶。而对于基于5G传输速度支持下的自动驾驶技术来说，科技水平肯定要排到首位了。
想象之中，概念车采用灵活多变的座椅布局形式，可实现不同场景模式的转换，真正让车从“交通工具”转变为“移动空间 ”，给用户带来5G时代整舱沉浸式交互体验。不过这台“从科幻电影中走来”的Vision-i概念车离我们还有点遥远，更贴近生活的荣威MARVEL X Pro版则更值得我们关注。
荣威率先推出全球首款达到L3级自动驾驶水平的量产车型荣威MARVEL X Pro版。在低速无人驾驶条件下，它已经能够自主 完成“最后一公里”泊车和取车，不过目前我国针对无人驾驶相关法规还没有出台，所以荣威MARVEL X Pro版待法规允许后即可上市销售。
针对新技术的落地，上汽将携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区” ，打造全国首个“智慧交通”示范区。借助我国在5G技术上的先发优势，在集团“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”战略指导下。可预见的，上汽荣威等自主品牌将在全球汽车研发进度中，由跟随者并行者、甚至是领跑者。
上世纪初，雪佛兰首次将收音机装到车上，成为除了行走装置以外的首套系统。百年以后的今天，L3级别自动驾驶车型的出现同样具有划时代的意义，相信在不久的未来，我们就能体验到5G时代为我们带来的，更便捷的出行体验。
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